أخبارالاستيطان الاسرائيلي

افتتاحية صحيفة هآرتس | القدس الخرسانية

تعمل وزارة المواصلات وإدارة التخطيط على تعزيز بناء ثلاثة طرق سريعة ضخمة ستؤدي إلى القدس عبر عدد من المداخل: شارع 16، وهو في مراحل متقدمة من البناء. الطريق 39، الذي سيمر عبر وادي إيلة ؛ والطريق الذي سيتم توسيعه في منطقة مفترق أورا.

ترجمة الهدهد – افتتاحية هآرتس

بادئ ذي بدء، سيؤدي هذا إلى أضرار بيئية وبيئية هائلة، مما يتطلب تدمير وادي إيلاه وتلال القدس – وهي واحدة من المناطق الطبيعية القليلة والأجمل والأكثر هدوءًا المتبقية في “اسرائيل”. بالإضافة إلى ذلك، فإن تشييد ثلاثة طرق ضخمة لمدخل العاصمة، والتي ستنضم إلى الطريقين الحاليين – الطريق 1 والطريق 443 – تقدر تكلفتها بمليارات الشواقل لكل طريق. ما يثير القلق ليس السعر فحسب، بل أيضًا العائد المشكوك فيه، لأنه من المتوقع أن تزيد المشاريع من أزمة النقل الحالية سوءًا.

توسيع الطرق ليس هو الحل للاختناقات المرورية. لمحاربة الاختناقات المرورية، المطلوب هو بديل مناسب في شكل نظام نقل عام، له مزايا على استخدام السيارات الخاصة. على مدى السنوات الخمس الماضية بدا الأمر كما لو أن وزارة النقل قد فهمت ذلك. أعلنت الوزارة عن تغيير في نهجها في عدد من المناسبات وبدأت في الاستثمار في مشاريع النقل الجماعي لحل أزمة النقل الخطيرة.

يمكن رؤية تسريع مشاريع النقل الجماعي بوضوح في القدس، وتشمل تلك التي يتم بناؤها اليوم: خطوط السكك الحديدية الخفيفة – تمديد الخط الأحمر إلى جانب الخطوط الخضراء والبنفسجية والزرقاء قيد الإنشاء؛ ممر للمواصلات العامة عند مدخل المدينة ؛ توسيع خدمة القطارات إلى العاصمة ؛ مضاعفة عمليات الحافلات ؛ وإنشاء ساحة انتظار “بارك واركب”، والتي ستمكن من ترك السيارات عند مدخل المدينة.

لكن لا يزال يبدو أن إحدى أيادي وزارة النقل لا تعرف ما يفعله الآخر. تبدو الاستثمارات الهائلة في النقل العام في العاصمة وكأنها مزحة في ضوء حقيقة أن الحكومة في نفس الوقت تنفق على بناء طرق سريعة تعطي أولوية واضحة للقدوم إلى العاصمة بالسيارة.

هذا ما يحدث عندما تكون هناك ثلاث هيئات مختلفة تروج للطرق، وكلها تحت رعاية وزارة المواصلات: شركة الطرق الوطنية في “اسرائيل”، وفريق الخطة الرئيسية للنقل في القدس، والطريق السريع العابر ل”اسرائيل” (الطريق 6) – وكل منهم ينظر من خلال عدسته الضيقة.

يبدو أن أحداً في وزارة النقل أو إدارة التخطيط لم يتوقف عن فحص المخططات من الأعلى ويتساءل ما إذا كان من الضروري إهدار المليارات على المشاريع المخطط لها قبل 20 عاماً، الأمر الذي سيؤدي إلى أضرار جسيمة ولن يؤدي إلا إلى تفاقم المشاكل القائمة.

انتقد مراقب الدولة بشدة عدم كفاءة وزارة النقل في عام 2019 باعتبارها الهيئة التي من المفترض أن تنسق جميع المشاريع ككل. بدلاً من العمل على أساس الطيار الآلي والترويج لخطط عمرها 20 عامًا – والتي لم تعد ذات صلة – يجب على الوزارة إيقاف هذه المشاريع الضخمة وغير الضرورية. فإنه لا يزال لم يفت بعد.

المقال أعلاه هو الافتتاحي الرئيسي لصحيفة “هآرتس”، كما نُشر في الصحف العبرية والإنجليزية في “اسرائيل”.

أضف تعليقك

زر الذهاب إلى الأعلى