أخبارتقارير و دراسات

نظام التحكم الجوي في سلاح جو العدو… المهام، والمُهددات، وطُريقة العمل

موقع “اسرائيل ديفينس”:
أي طائرة في الجو يمكن أن تتحول إلى قنبلة موقوتة
يتحدث قائد نظام التحكم الجوي في سلاح الجو مع موقع “اسرائيل ديفينس” عن الدور الحيوي والرائع لمراقبي الطيران. “نحن نعمل من أعلى برج المراقبة خلف الكواليس ، ونحن دائماً هناك ، وننظر عن كثب إلى البلاد وخارجها”.

يحدث هذا بشكل يومي: تحلق طائرات الركاب التابعة لشركات الطيران المملوكة للدول فوق “إسرائيل” في طريقها من دبي إلى أوروبا. إنه جزء من اتفاقية الطيران. مثل هذه الطائرة تختصر مسارها وتوفر تسع دقائق وهي تحلق فوق “إسرائيل” في طريقها من دبي إلى فرنسا. في الطيران المدني ، تسع دقائق تعني الكثير من الوقود والكثير من المال. قائد الطائرة يتحدث وهو يعبر الأجواء “الإسرائيلية” بسلطة مدنية يتم تنسيقها باستمرار مع السيطرة العسكرية. إذا لم يكن لدى الطائرة تصريح بالتحليق فوق “إسرائيل” ، فسيقوم المراقبون بتحويلها إلى مسار آخر. كانت هناك حالات رفض طيران ، ولكن عادة لا توجد مشاكل. إنه لأمر محزن أن كورونا خفضت عدد الرحلات في جميع أنحاء العالم.

لكن هناك حالة مختلفة تماماً لتدخل جهاز التحكم الجوي: لقد أقلعت طائرة غير مأهولة تابعة لحماس من قطاع غزة وأسقطتها طائرة مقاتلة من سلاح الجو وهي المقاتلة “راعم” (طائرة من سرب طائرات أف 15) حيث ساهم نظام التحكم الجوي في اكتشاف وتحديد طائرة حماس.

لا يجوز لأي طائرة الهروب من العين الساهرة لوحدة التحكم
يتحكم نظام التحكم الجوي للقوات الجوية في المجال الجوي بأكمله للبلاد: يدير ويشرف ويراقب الطيران العسكري والمدني على مدار الساعة طوال أيام الأسبوع. لن تفلت أي طائرة تقلع من أي مكان في البلاد من عين المراقبة الساهرة ، التي تتمثل مهمتها أيضاً في منع وإحباط الدخول غير القانوني و الاعداء عبر الحدود ، وهذا يشمل كل شيء من طائرة شراعية الى طائرة مُعادية إلى صاروخ كروز.
في محادثة خاصة مع قائد جهاز التحكم في سلاح الجو ، العقيد أ. ، أوضح لموقع “اسرائيل ديفينس” أن البنية المزدوجة لنظام التحكم: وحدات التحكم الإقليمية وأبراج التحكم. هناك وحدتا تحكم إقليميتان في “إسرائيل” ، في الشمال والجنوب ، على قمم الجبال العالية “حتى يمكن رؤية المعدات من بعيد”. المشغلون هم مراقبو الطيران ويخدمون أيضاً مراقبي الطيران. هناك أيضاً وحدات كشف تكميلية. يقوم المراقبون بتحريك الطائرة من نقطة إلى أخرى ، إلى منطقة النشاط التشغيلي ، إلى المدى أو إلى منطقة التدريب.

تقع أبراج المراقبة في كل مطار ، ويديرها مفتشو الطيران وضباط التفتيش. يتمثل دور المفتشين في إدارة حركة الطائرات على الأرض في الميدان وفي الجو في المنطقة القريبة من المطار. يدير ضباط الإشراف المجال الجوي في بُعدين: على طول مدارج تصل إلى 10 أميال ، وعلى ارتفاعات تصل إلى عشرة آلاف قدم. يتم إجراء الفحص بشكل أساسي في العين ، عندما يرى المفتش (المراقب) الطائرات تقلع وتهبط ، وينقل بيانات الطقس ، ويحدد الطيار الذي يستخدم أي مدرج. في حالة ظهور مشكلة ، يجوز للمفتش إعادة الطيار إلى وضع الطيارة في مربضها وتأجيل ظهوره.
يوضح قائد نظام التحكم في سلاح الجو عملية مغادرة الطائرة لمهمتها: يتلقى الطيار إذناً للإقلاع من برج المراقبة ، والقيادة على طول المدرج ، والحصول على إذن من المراقب للإقلاع. بعد الإقلاع ، يخضع الطيار لإشراف مراقب حركة المرور الذي “يرى الطرق في السماء” ، ويحدد مسارات الطيران – كيفية الوصول إلى منطقة التدريب أو العمليات. الخطوة التالية هي وحدة التحكم في المهام ، أو وحدة التحكم في الاعتراض أو الهجوم التي تدير الجانب التشغيلي. أكمل الطيار مهمته ، وسيعود إلى القاعدة ويمر بنفس المراقبين ولكن بترتيب عكسي ، حتى الهبوط ودخول الطائرة مربضها في القاعدة.
المجال الجوي “الإسرائيلي” هو أحد أكثر الأجواء ازدحاماً في العالم. بلد صغير به طيران عسكري ومدني ورحلات رياضية ورحلات داخلية ورحلات دولية. “نحن ، كنظام تحكم في سلاح الجو ، نقدم الخدمات للجميع دون استثناء” ، يقول العقيد أ
ويشرح قائلاً: “في مجال الطيران ، تنقسم السماء إلى طبقات”. تبدأ من ارتفاع طائرة شراعية ، فوقها طائرة خفيفة ، وفوقها طائرة عسكرية تقوم برحلات على ارتفاع منخفض ، وفوقها رحلة طيران على ارتفاعات عالية ، رحلات دولية. هذا هو هيكل المجال الجوي.

أحد الأدوار المهمة لنظام التحكم هو الحفاظ على نظافة السماء من التهديدات المختلفة. يتم تدريب المراقبون والمفتشون على اكتشاف التهديد وتحديده ومراقبته وتفعيل نظام الدفاع الجوي على الفور ، مع التأكد من عدم وجود عمليات اقتحام للطائرات الأجنبية المعادية ، من الطائرات الشراعية الصغيرة إلى الطائرات الشراعية الكبيرة. المراقبة 24 ساعة في اليوم ، سبعة أيام في الأسبوع ، بما في ذلك يوم كيبور (أحد أهم وأقدس أعياد اليهود). “نحن مستيقظون في مواقعنا ومستعدون لاستخدام القوة”.

يكشف العقيد أ. عن إدخال ابتكار حديث في الجيش “الإسرائيلي”: تم إنشاء وحدات تحكم صغيرة ملحقة بفرق الجيش، بشكل أساسي لحماية القوات البرية من الطائرات المُسيرة. يقوم المراقبون بمراقبة المجال الجوي عند خط التلامس الأرضي تماماً ويعملون بوسائل متطورة للغاية . “يمكن لأي طائرة أن تتحول إلى قنبلة موقوتة ، لذلك نحن مع القوات البرية للتحذير والإحباط.

من اليونان المجاورة إلى ألاسكا البعيدة
أحدث المعدات متوفرة حالياً لنظام التحكم في جميع وحداته في جميع أنحاء البلاد. بعض المعدات أمريكية وبعضها “إسرائيلي” ، وأنظمة الرادار من صناعة شركة الصناعات “الاسرائيلية” (أي إي أي) وشركة إلتا.
أحد التهديدات هذه الأيام هو الطائرات المُسيرة (الدورون) والطائرات بدون طيار ، ويتم تعريفها في لغة التحكم الجوي على أنها “دلو الخطر” بسبب صغر حجمها ، مما يجعل من الصعب اكتشافها وتحديدها. إن اكتشاف مثل هذه الأدوات معقد جداً ، لكن لدى الجيش “الاسرائيلي” حلول.
لسنوات ، كان سلاح الجو “الإسرائيلي” ينمي نشاطاً دولياً واسع النطاق في جميع أنحاء العالم ، من اليونان المجاورة إلى ألاسكا. في العديد من البلدان ، تتدرب طائرات القوات الجوية والأطقم الجوية والأرضية – وكذلك مراقبو الطيران. هناك نظرية قتالية خاصة (دولية) للمراقبة الجوية العسكرية الدولية ، ويتم تدريس هذه الأشياء في سلاح الجو بحيث يمكن التواصل مع الطيارين الأجانب. وأضاف العقيد أ، أنه زار منطقة المراقبة الأوروبية ، والإشراف ، والتحكم المركزي في الطيران في أوروبا ، وتم نشر عمليات في الخارج ، وفي بعض الأحيان ينضم المراقبون إلى طلعات طائرات القوات الجوية في الخارج.

لاقت طائرات التحكم التابعة للقوات الجوية ‘إيتام’ نجاحا كبيرا في الخارج ، كما أكد العقيد أ. يُذكر أن “إسرائيل” باعت العديد من هذه الطائرات لإيطاليا. “إيتام” هي طائرة رجال الأعمال جلف ستريم G-550 ، والتي تم تركيب حمولتها من الاجهزة الاستخباراتية من قبل شركة إلتا ، والتي تحتوي على أحدث أنظمة التحكم والمراقبة في الطيران. تتمتع الطائرة بأنظمة إلكترونية واتصالات واستطلاع ورادارات فريدة لها أهمية كبيرة في إدارة وقيادة حملة عسكرية من أي نوع.

أضف تعليقك

مقالات ذات صلة

زر الذهاب إلى الأعلى